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关于城市滨水区更新的话题
可谓是老生常谈,
但是,滨水区更新的黄金时代,
才刚刚拉开帷幕!
为什么这样说?
这要从滨水区更新的动因说起。
最早大规模滨水区更新的城市
是美国巴尔的摩内港区。
▼ 巴尔的摩内港更新
后续美国涌现出旧金山渔人码头,
纽约哈德逊河公园,
芝加哥海军码头等项目。
▼ 芝加哥海军码头更新
欧洲滨水更新在1980年代较为集中,
先行的有伦敦、利物浦及曼彻斯特,
其后有鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、
毕尔巴鄂、巴塞罗那等城市。
▼ 西班牙毕尔巴鄂滨水区更新
说到这儿你会发现,
这些城市几乎都是「港城」。
上世纪中期全球制造业向亚洲大规模转移,
使这些港城航运量骤降,
依港而建的工厂关闭,
导致城市出现了严重的空心化现象。
作为早期的城市「应急对策」,
修复岸线、设置公园、引入休闲等措施,
成为滨水更新快速见效的主流方式。
▼ 20世纪80年代开始更新的纽约炮台公园
随着后工业化时代的来临,
港城们开始由「贸易中心」转向「服务中心」,
这也就给了滨水区改造与服务业结合的契机。
最具代表性的是伦敦第二商务中心
——金丝雀码头。
▼ 伦敦金丝雀码头从贸易中心更新成为商务中心
在1802年—1939年间,
金丝雀码头曾经是世界上最繁忙的港口之一;
1930年代,每年进出港货物超过3500万吨,
伦敦港务局雇用的工人超过10万名;
1961年码头发展到达了顶峰,
当年进出港货物超过6000万吨。
▼1921年代,繁忙的金丝雀码头 | 来源:Britain from Above
随着制造业大转移时代的到来,
以及更高运力码头的出现,
到1981年,金丝雀码头的工人仅剩3000名,
最终走向被关闭命运。
不久后出现了转机。
1986年伦敦证券交易所进行了重大改革,
被誉为「金融大爆炸」
。
以美国银行领衔的金融公司蜂拥而至,
并以伦敦为中心辐射整个欧洲的金融业。
尴尬的是,老牌 「金融城」,
已容纳不下这些跨国大公司。
▼ 「无地可用」的金融城
早在1981年,
伦敦市政府就成立了
伦敦码头区开发公司,
负责对金丝雀码头进行改造。
「大爆炸」后无法进入金融城的大型企业,
开始在金丝雀码头聚集。
▼ 自1945年以来,金丝雀码头的变迁
经过30余年的建设,
如今的金丝雀码头商办和零售的建筑面积
超过130万平方米,
功能已是集金融、商业、出版、
教育等多领域混合的城市中心,
成为国际上举足轻重的「新金融城」。
▼ 更新后的金丝雀码头成为伦敦第二商务区
新世纪,随着后工业时代的来临,
服务业已成为经济发展的支柱,
是衡量城市竞争力的重要指标。
另外一方面,随着服务业中
文化、旅游、科技等服务类别的崛起,
给予滨水区,这片城市中心最优质,
甚至是最后的开发用地,
前所未有的更新机遇,
前所未有的发展可能性!
这里,
我们梳理了近些年考察的全球滨水区更新案例,
总结出四个发展趋势与大家分享。
趋势一
文化复兴老城
要有规模,更要有差异
▼ 英国利物浦阿尔伯特码头
前文中金丝雀码头经历的衰落,
只是英国众多滨水城市产业衰退的一个缩影。
1980年代以来,
英国立项的大型滨水区更新项目超过200个。
这些滨水更新项目,
有的借助天生丽质发展旅游,
如加的夫湾、朴茨茅斯港;
有的借助区位优势发展新产业,
如曼彻斯特索尔福德码头、布里斯托湾。
▼ 加的夫湾更新后的美人鱼码头,成为旅游目的地
▼曼彻斯特索尔福德码头更新后,成为新媒体产业聚集区
但更多的滨水区还属于「资质平庸」型,
他们不约而同的选择用文化撬动滨水区更新。
伦敦南岸是其中的代表,
此前,我们在关于CAZ的文章
及《世界著名城市河岸》专题中均有详细介绍,
本文不再赘述。
作为英国最早进行滨水区更新,
且采用文化驱动更新的另一代表案例,
当属利物浦的阿尔伯特码头。
▼ 利物浦阿尔伯特码头
在19世纪初,
利物浦是世界最重要的港口城市之一,
当时的港口贸易量,占世界贸易总量的40%,
其财富总量一度超过了伦敦,
被誉为「欧洲的纽约」。
进入20世纪,
港口的衰落使利物浦成为「逃离之城」,
曾经的贸易枢纽——阿尔伯特码头关闭。
▼ 1927年的阿尔伯特码头 | 来源:Britain from Above
1980年代,英国掀起滨水区更新热潮,
阿尔伯特码头开始了漫长的更新改造之路。
.文化为突破,重塑城市认知
自1981年开始,
阿尔伯特码头进行过多次微更新,
如整治码头面貌,引入商业业态,
但都是昙花一现收效甚微。
1998年,
码头的建设管理改为企业主导。
2003年二次更新的阿尔伯特码头亮相,
包括三大文化改造项目,
从航海史到现代艺术,再到流行音乐一应俱全: